Discussie: peugeot 205 gti

ik heb mijn 205 gti te koop gezet op het internet, maar achteraf toch spijt gehad en snel de advertentie ingetrokken.

de 205 blijft voor mij een top auto. het mindere van de 205 vind ik de achter ophanging die is echt waardeloos. ik ga kijken of ik zonder al te veel poespas een andere methode kan verzinnen dan de torsiebar.

bij het bochten werk is de auto vrij onstabiel en helt vels te veel over.

de zwaarte punt moet lager en meer naar achteren.

de aerodynamische vorm is ook niet optimaal, maar ja de auto heeft te veel vacuum achter de op de kofferbak wat weer weerstand geeft, door een goede wing is dit te verhelpen.

de achter brug moet ik ff nog over nadenken. ik denk aan 2 onafhankelijke veerring met onder een hoek van 55 graden langs de dwars as. icm laterale stabilisatoren.

motorisch ga ik ik hem upgraden naar een kompressor ipv turbo. de 1.9 is daar goed voor omdat de kompressor veel energie nodig om te werken.

het mooiste is dat je nog eens de comprssie verhouding kan verlagen zonder in te leveren op de lage toerental. door de lagere compressie kan je meer drukvulling opbouwen zonder al teveel verhoging van de thermische weerstand. dus mindr kans op detonatie.

met een motor vermogen van 130 pk dus snel berekend>>>

gewenst vermogen + werkelijk vermogen / werkelijk vermogen= de werkdruk

dus voor 300 pk doen we 300 + 130=430 delen door 130= 3.3 -1 = 2.3

absolute druk bij standaard teperatuur is 15 graden celsius

we krijgen dan 14,7 X 0,23 = 34 psi ongeveer 2,3 bar hmmm een beetje veel maar moet lukken zeker met de gti blok. de berekening is niet absolute omdat je nog andere factoren hebt.

ok volgende keer meer info over mijn project

KLIK HIER

Hij staat hier nog gewoon op marktplaats, en daar staat niks over een turbo ??

en 2.3 bar op dat blok, succes ermee !!! :x

ALs je de achterwiel ophanging slecht vind kun je het eerst een gereviseerde 309 gti achteras onderhangen, of je eigen wielophanging reviseren, een 205 is achter echt wel strak met torsieveren hoor, mss is die van jou gewoon op. Grote voordeel vd 309 as is de grotere spoorbreedte wat best wel wat scheelt om hem stabieler te maken.

Om 2.3 bar uit een compressor te halen moet je of voor een ruim bemeten compressor gaan die zeer moeilijk tot niet te passen valt in de kleine ruimte ve 205 of een hele kleine poulie gaan draaien, nadeel is dan de bijkomende warmte ontwikkeling die je dan weer moet compenseren met een hele ruime intercooler.
Ik ben zeer benieuwd naar de ontwikkelingen, ik zou gewoon voor een standalone ecu gaan en een iets grotere turbo.

Iig heel veel succes en we wachten nog op foto's van het motortje

Oorspronkelijk geplaatst door Jelmar

KLIK HIER

Hij staat hier nog gewoon op marktplaats, en daar staat niks over een turbo ??

en 2.3 bar op dat blok, succes ermee !!! :x

hij stond eerst wel met turbo voorheen, heb ik gedemonteerd omdat ik teveel onzin biedingen kreeg ik vond het zonde om en dure turbo installatie voor weinig weg te doen. dus ik wou de turbo voor mn volgende project bewaren.

het blok kan wel 300 pk aan hoor, maar je hebt gelijk 2.3 bar is mischien te veel maar zeer zeker niet onmogelijk. sterker nog.. het blok kan met een paar onderdelen AL 500 pk aan. in amerika zetten ze er makkleijk 30 psi op hier in europa is alles bekrompen. ja ik kom uit amerika. daar geloven ze niet "het KAN NIET. jullie moeten eens daar op vakantie gaan en die vw beetles bekijken die rijden daar met aangepaste blok wel van een porche al op 400 a 500 pk met eigen ogen gezien. mechanika, aerodynamika en lef, geen polder mentaliteit!!!!

[quote="AcidStyle"]ALs je de achterwiel ophanging slecht vind kun je het eerst een gereviseerde 309 gti achteras onderhangen, of je eigen wielophanging reviseren, een 205 is achter echt wel strak met torsieveren hoor, mss is die van jou gewoon op. Grote voordeel vd 309 as is de grotere spoorbreedte wat best wel wat scheelt om hem stabieler te maken.

Om 2.3 bar uit een compressor te halen moet je of voor een ruim bemeten compressor gaan die zeer moeilijk tot niet te passen valt in de kleine ruimte ve 205 of een hele kleine poulie gaan draaien, nadeel is dan de bijkomende warmte ontwikkeling die je dan weer moet compenseren met een hele ruime intercooler.
Ik ben zeer benieuwd naar de ontwikkelingen, ik zou gewoon voor een standalone ecu gaan en een iets grotere turbo.

ja je hebt gelijk de ophaning is wel goed maar technisch achterhaald, ik moet zeggen met de standaard velgen reed hij erg goed de bochten in. met de 185 60 r15 niet. de banden kunnen te breed zijn. goede tip ik zal de achteras nakijken, ik weet wel dat ze in engeland sterkere torsie staven verkopen. maar ik zal kijken, want hij begint bij geringe belasting diep in te zakken.

de compressor van procharger is veel kleiner dan de grote twin screw. de procharger is volgens het centrifugal model, die kan zeer veel lucht verplaatsen het is net als een turbo alleen aangedreven door een poulie.
maar aan de andere kant om zoveel geld en tijd in zo'n project te steken is een andere zaak. de auto is immers geen waardevolle klassieker.

yo toni,
leuk project man. kheb ook een 205 gti gehad, 1600tje, met hoog fungehalte. was lachen om de achterkant uit te laten breken in een bocht, en met gas corrigeren.
maar geloof zelf ook dat veel kan met auto's, en daar kom je pas achter door het zelf te doen. kga volgend jaar zelf maar ook wat rommelen onder de motorkap.
keep up the good work :thumbsup:

Dat dat blok 300pk kan hebben ben ik wel met je eens, dat heb ik idd vaker gezien !
maar ik vond die 2.3 bar wel heel erg veel

hoeveel pk had je 205 eigenlijk met turbo?

ik vind de bumpers enzo minder, maar als ik de motorische plannen allemaal hoor :thumbsup:

Oorspronkelijk geplaatst door Jelmar

Dat dat blok 300pk kan hebben ben ik wel met je eens, dat heb ik idd vaker gezien !
maar ik vond die 2.3 bar wel heel erg veel

hoeveel pk had je 205 eigenlijk met turbo?

ik vind de bumpers enzo minder, maar als ik de motorische plannen allemaal hoor :thumbsup:

hallo,

ja achteraf vind ik de bumpers ook te opzichtig. ik had eigenlijk met metaal wat kleine modificaties moet doen op de body. ik ben niet zo een liefhebber van spuitplamuur.

2.3 bar is veel maar je hebt het wel nodig als je 300pk eruit wil halen maar die waarde is niet absoluut zoals ik al zei na andere factoren kan het minder of meer zijn het is meer een leidraad theorie.
want als ik de cillinderkop bewerk heb ik minder druk nodig om op die 300 te komen bijvoorbeeld door de inlaatkleppen te vergroten of een mi16 kop te monteren of individuele gasklephuizen te monteren. met een mi16 geflowde kop heb ik nog (maar) 1,8 bar nodig.

je kan ook de 16 klepper kop er zo op monteren met de mi16 distiriem de comprsessie verhouding verhogen naar 10.1:1 dubble webbers 45mm en je haalt makkelijk 220 pk. en als het goed is zit je op de 5,5 seconden op de 100.

de pug had 176 pk bij 5500 toeren. bij een 0,7 psi dus 0,5 bar met intercooler van een ford escort rs.

0 naar 100 in 6,1 gemiddeld, de snelste was 5,7 .sneller dan de standaard uitvoering.

Oorspronkelijk geplaatst door tonicorreia46

gewenst vermogen + werkelijk vermogen / werkelijk vermogen= de werkdruk

dus voor 300 pk doen we 300 + 130=450 delen door 130= 3.3 -1 = 2.3

sinds wanneer is 300+130 450 :? :?

Oorspronkelijk geplaatst door Corsa_GSi

Oorspronkelijk geplaatst door tonicorreia46

gewenst vermogen + werkelijk vermogen / werkelijk vermogen= de werkdruk

dus voor 300 pk doen we 300 + 130=450 delen door 130= 3.3 -1 = 2.3

sinds wanneer is 300+130 450 :? :?

ja je hebt gelijk was een beetje teveel dingen aan het doen, 430 natuurlijk.